磁悬浮物流、激光切割探访蜂巢能源短刀电池工厂

  沿着常州金坛的夏溪河往北，城镇逐步向后隐退，显现一片开阔的平地，挖掘机已经入场，这里正是蜂巢能源常州工厂四期建设用地。

  再往前就是蜂巢能源工厂，成片的厂房与车间，如一条白灰错落的珠链。起重机还在厂区作业，以至于工作人员不得不提醒，“三期还处于建设中，所以看起来比较乱”。

  从2018年在常州建厂至今，蜂巢能源仍在马不停蹄建厂，这正是整个动力电池快速的提升的一个缩影。从2012年起，蜂巢能源开展动力电池预研的长城汽车动力电池事业部，到2018年慢慢的开始了独立发展，短短数年从无到有，从追赶到领先，动力电池的“后起之秀”蜂巢能源如同一匹“黑马”，搅动了整个动力电池市场格局。

  在巨头环伺的动力电池市场，以宁德时代、比亚迪等为代表的行业头部已经占据了七成市场，后发者如何取得更多的市场占有率？近日，南方+记者实地探访并解码蜂巢能源的成长故事。

  金坛园区的动力电池基地，是蜂巢能源建设的首个车规级动力电池AI超级工厂，全部建成后的总产能规划为68GWh。

  “因为脱胎于整车企业，蜂巢能源从成立就对于整车的应用场景和标准有更深入的理解，因此最大限度地考虑了车规级应用标准，率先建成行业领先的车规级AI智能工厂。”蜂巢能源董事、工艺资深总监刘小安向来访者介绍。

  工厂的管控严苛让外界印象非常深刻：从电池产品生产的全部过程中的异物管控到毛刺控制，从AI智能技术的应用，到先进装配技术的应用和集成化工艺的应用，最终目的是为了能够更好的保证生产出符合汽车使用的高品质电池产品。

  例如，在异物管控方面，除了达到芯片级生产的洁净度标准外，极组物流运输环节，还有行业首创的“磁悬浮物流线”，相比传统皮带物流运输，磁悬浮运输车的加减速更加均匀，能够大大减少运送过程中带来的粉屑等异物。

  随后在模切工序采用了激光切割，相比传统机械模切，不仅更高效而且切割粉末也能及时回收，有实际效果的减少了毛刺。

  蜂巢能源通过AI大数据分析，实现质量检验的智能化及无人化，利用AI将不良品的分类与工艺参数结合，自动寻找最佳参数，节约开发时间30%，每年节能费用450万元。

  承载着先进的技术的常州工厂，其实在2018年才开始动工建设。当时，我国汽车销量出现了28年来首次负增长。而一直快速地增长的新能源汽车也受到较大影响。

  作为公司董事长兼CEO杨红新直言，有多个想不到，“2018年赶上新能源汽车销量低谷，也遭遇了2019年新能源补贴退坡，再往后就是新冠疫情，但也没想到的是，整个新能源行业在2020年下半年出现反弹，短短几年之间，这个行业经历了波峰波谷般的剧变。”

  “不论形势怎么变，我们依然坚持战略定力，即使在行情不好时也没有减少研发投入，没有减缓新工厂建设的步伐，正是这种‘逆向思维’，在行业不好时持续布局，当行业变好时就能够迅速跟上快速地增长。”杨红新说。

  在常州工厂之外，蜂巢能源还在全球规划了11个生产基地，它们同时支撑起蜂巢能源的“勃勃野心”。

  在3个月前的第二届电池日发布会上，蜂巢能源正式对外发布“领蜂600战略”和“四大支撑战略”，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh。这一目标，几乎超过了目前所有动力电池企业的规划产能，直奔第一的目标而去。

  从当前的出货量角度，蜂巢能源还谈不上颠覆动力电池的现有版图，但已像“黑马”般跃出。国际动力电池行业权威机构SNE Research多个方面数据显示，2021年蜂巢能源动力电池总装机量进入全球TOP 10阵营；中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新多个方面数据显示，2022年1月份国内动力电池企业装机量排行榜上，宁德时代、比亚迪依然分别占据市场的半壁江山和两成，蜂巢能源市占率为2.69%，但增速瞩目，站在行业的第五位。

  要实现600GWh的目标，蜂巢能源推出了几大战略来支撑。品类创新战略是围绕全域的电动化，蜂巢能源将推动乘用车、商用车、储能、新型车等四个领域的全域电动化，平台化的短刀品类产品实现覆盖。

  按照规划，2025年600GWh的有效产出约有450GWh左右，乘用车会消耗340GWh，储能领域将产出37GWh，非高速车产出40GWh，商用车产出37GWh，不同场景的应用来消化庞大产能。

  与此同时，在建设工厂时，蜂巢能源也最大限度地考虑了不同技术路线的兼容，不管是磷酸铁锂还是无钴、三元电池产品，蜂巢能源都可共线生产，以此降低产线投资带来的负担。

  动力电池领域，层出不穷的新技术如过江之鲫，让人眼花缭乱。技术的快速迭代，也让业界倍感焦虑，唯恐机会稍纵即逝。

  同样，对蜂巢能源来说，当下最大的挑战还在于能否选对技术路线，否则，再掉头就很难，前期大的投入容易落空。

  “原来大家都在研究三元，后来又集中推出铁锂，突然又冒出钠电池，一会儿又出来刀片电池，没多久又有企业声称固态电池要量产了，真假消息满天飞，企业怎么办？考验的就是你有没有拔开迷雾的能力。”杨红新说，行业始终是动态发展的，谁都无法确定未来哪一种技术路线会成为主流，如果要想进入全球领先的动力电池企业行列，必须多技术路线并行研发，尽可能规避不确定性。

  应用场景在不断分化和多元化，杨红新认为，每个场景的市场和需求量都足够大，能够容纳不同技术路线并存，所以未来很难说谁颠覆谁。

  更关键的是，技术创新要和产业化结合起来，锂电业产业历经了20年时间，到现在也仅仅是起步阶段，其它创新材料看起来前景很好，但形成大规模产业化还要经历较为漫长的过程，“在这个漫长的产业化过程中，已有产业化的优势很明显。正如20年前就有说法要颠覆铅酸电池，但到现在也没有实现”。

  在动力电池领域，难言谁是颠覆者，但也代表着，对于动力电池产业这块“超级大蛋糕”，“后来者”要想成功分一杯羹的难度正在加剧。

  据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，2020年，我们国家新能源汽车市场共计61家动力电池公司实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3的宁德时代，比亚迪和LG化学，就占据了总装车量比例的高达71.4%。在巨头环伺的动力电池领域，蜂巢能源还将给外界哪些惊喜？

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