沃尔沃谜一样的定价40万出头就能拿下V90接近40万的V60怎么样

  本次试驾的全新沃尔沃V60给我印象最深，也是令我眼前一亮的是它高颜值的外观设计以及内饰上一些创新点睛之笔。相比较上一代V60来说，这次的全新沃尔沃V60整个车身大量采用了那种发散式抛物线的线条设计，从车身到前脸均是向前或者向后抛出的线条，后尾端比上一代更矮，并且整车长了12cm左右，整体看起来十分袖长，视觉上给人一种非常优雅的感觉，这也符合沃尔沃一贯的北欧风性格。另外就是内饰，相比其它沃尔沃惯用的一些木纹内饰点缀不同，这辆全新的沃尔沃V60的内饰这次运用了一种类似于表链式的金属设计进行点缀，看起来略显逼格，我个人是十分喜爱有一些金属质感的东西有意无意间穿插在内饰当中，给人一种简约但不简单的感觉。所以V60的内饰总体上来看还是略显低调和稳重，与外观更为年轻化的设计风格形成比较鲜明的对比。这刚好符合我的审美理念，因为我一直觉得车的内饰是给自己看的，外观更多是给别人看的。车自己看着舒服，别人看着也舒服，这样也许会少一些吐槽或是争议。

  全新沃尔沃V60让我最不满意的有两点，第一是关于这辆车的售价。相信这一点也是自新V60上市后争议最大的一点！T4的价格就到了33.99而T5来到了38.99-43.99。要知道V90现在的市场价不过40万出头就能拿下，沃尔沃的定价真的是谜一样的存在。而且最主要的是如今的沃尔沃在中国的策略就是以价换市，也就是说新车上市用不了多久就会大幅度价格跳水，这就导致整个品牌掉价严重，相信买这车的车主和买锤子手机的用户可能会背负同样的压力，经受一番周边人的嘲讽“这个钱不如买…..”这样的。例如这辆车，8月份上市，如今北京已经有3万左右的现金优惠了，估计破5指日可待，虽然说早买早享受，但这5个字一个字一万的价格着实让人心痛……第二就是关于这辆车的视野，在试驾的几天感受里，个人感觉这辆车前挡被压缩的面积很扁，仪表台又设计的偏高，这就导致了驾驶视线虽然未被遮挡，但是整体略显压抑，毕竟是旅行车，如果在旅行的道路上驾驶员欣赏风景的心情可能会受一定的影响。另外，因为试驾时间短，外加这辆车上市并没有多久，沃尔沃的一些通病（共振、怠速噪音、关门异响 倒车影像异响）不知道会不会在这辆车上体现。

  有人说买沃尔沃的人更多的是为了低调。我个人分析，买沃尔沃的人通常会看中这辆车的三点。第一，安全！在这样一个价格面前，基本上同价位的不管是两厢三厢的轿车，还是SUV还是旅行车，在一些配置上基本都能达到同一标准了，有些人说奥迪A4allroad 2,0T 四驱，价格差不多配置就是高！但是真的想想，如果两个品牌换一下位置，V60搭载的是2.0T四驱你就一定会买吗？说白了还是品牌信仰问题。宝马的操控、奔驰的舒适、奥迪的驾驶质感，沃尔沃的安全！那么沃尔沃就真的安全吗？不是炒出来的吗？真不是，就我对沃尔沃的了解来说，不说别的，就说车的壳子，在用料上，市面上我们见到的绝大多数车都是宝钢的，而沃尔沃除了外观件，基本用的都是蒂森克虏伯的，这两家钢企有哪些区别请自行百度。另外，有关AB柱及防撞梁的选材上，沃尔沃用的是1800MPa屈服强度的超高强度硼钢，而BBA基本都是1600MPa国内最好的宝钢也只达到了1200Mpa，不用了解这个XXMpa是啥意思，从数值上你就能看出谁更钢一些！第二，我们说加工工艺，我们都知道现在大部分车都是使用的激光焊连接各部件，但激光焊分为激光钎焊和激光熔焊，激光熔焊是将板材融化焊在一起，以起到强度更高的作用，然后这种焊接方式的故障率很高，合格率也低，所以在这个批量生产赚钱的年代，车企基本上已不再使用这种焊接方式了包括BBA，而沃尔沃一直在使用。第三，我觉得就真的是情怀了，点式式安全带技术是沃尔沃发明的，沃尔沃选择无偿公开专利，使得大部分车企进行沿用，不知挽救了多少生命，再就是三元催化也是沃尔沃发明的，沃尔沃选择无偿公开专利，不知减少了多少二氧化碳排放。基于以上几点，安全环保有情怀的沃尔沃一定会有一批忠实粉丝追捧！

  作为一款旅行车，无论是载人载货的能力还是有的，4米7几的车长，接近2米9的轴距，致使内部空间足以满足任何家用需求，后排座椅放倒后面就是一张一米五乘一米八的床。前排座椅调节好之后，不管是头部空间还是伸展位都是绰绰有余，储物空间空间也基本做到了顺手的位置都可以有放东西的地步。唯独中央扶手箱的深度太浅，基本就是能放一些零碎的物品，矿泉水还是别往里塞了。再就是后排，由于车身够宽，所以坐三个人基本没太大问题，但是后排中间地板有高高的隆起，并且空调出风口的位置有些过于往后延，这就导致二次压缩了后排中部的腿部空间，长时间乘坐会很别扭。后备箱开口大且深，而且高度适中，搬运货物非常方便。

  在我看来，沃尔沃在外观上，近几年开始随市场变换逐渐转变了自己的设计风格，在外观的细节上也慢慢变得向市场上的大部分旅行车进行靠拢，而在以前，在那个设计思维放飞的年代，沃尔沃P1800 ES、沃尔沃740旅行，真的可谓是旅行车的经典之作，而这一代的全新沃尔沃V60似乎意识到了之前的特色不能被扔下，所以在尾部沿用之前的直角下压的方式以此来协调整个车身。外加之前提到的发散式抛物线的线条设计，使得整个车身尤为修长优雅，将北欧风发挥的淋漓尽致。躺T字型的日行灯及维京战斧式尾灯，依旧犀利夺目。

  在内饰上，V60可以说只是做到了这个级别的平均水准，没有宝马的运动，也没有奔驰的豪华，有的只是看着舒舒服服，没太多亮点同样也没什么槽点。屏幕的灵敏度很不错，功能也并不复杂，空调的控制不能再方便了。档把有些直男，换挡的手感非常硬，恐怕不知道是机械档把，咯噔咯噔的回馈非常清晰。不像其它车型有润滑感或是说没那么生硬的感觉。其它的物理按键手感还还不错，手套箱的阻尼感也是有的，不显廉价。皮质覆盖虽没那么全面，但是基本上也是同级水平。竖状的空调出风口点缀着镀铬调节风向杆，视觉上档次有明显提升，其他的地方就基本就没什么可聊的了。

  2.0T直列4缸发动机，官方零百只需6.7秒，虽然我没有实测过，但是在体验的几天也试过地板油，动力线AT的变速箱，并没有太多顿挫感，升档也还算比较积极，当急加速的时候这辆车会瞬间拉高转速爆发出强大的扭矩把你往前“踹”，唯一遗憾的是，这款车全系两驱，也是被人主喷的配置之一。不过话说回来，和价格更低的A4allroad零百5.9比起来，真的没啥排面儿，实际驾驶感受来说，沃尔沃V60的起步也略显更沉。

  这辆车的操控可以说非常有意思，方向盘倒是不重，开起来也非常好开，但是不只是因为车身太长的缘故还是方向盘虚位太大，导致转弯半径跟它的价格一样，简直是个迷，感觉一把打死了吧目测能过去，但是总是还得需要再倒一把，我连续开这车3天，也没能测好这车的具体距离。另外在高速转弯的时候底盘表现也只能说是一般，信心并不足，有一些些甩尾的感觉，侧倾感也相对来说有一些明显。怎么说呢，毕竟主打的不是操控，安全就好，安全就好。

  整体舒适性还算不错，豪华版的座椅填充较为饱满，据说运动版的座椅偏硬。另外悬架有些硬，还是延续了沃尔沃一贯的风格，但是能选装自适应底盘，价格9800块。如果觉得冬天快到了方向盘和乘客座椅摸起来冰凉？没关系，可选装座椅及方向盘加热，3000块。如果觉得视线不好，开起来太费心，没事儿，12000元视野增强包，包括盲点监测、全景影像、内外后视镜防眩目。什么？音响效果一般？8800元哈曼卡顿一套走起，总之选装包丰富，欢迎花钱升级舒适性！

  试驾体验的3天70%城市路况30%高速，平均油耗表显9.6，实际测量油耗大概在10点几，对这种一台车来说，基本上还算可以。这期间也经历了北京的爆堵，也经受了大脚油门的测试，所以总体这样的油耗表现我是可接受的。比上不足比下有余，基本上这个排量，这个级别的旅行车油耗大都也是在10个左右。毕竟这台车1.6吨多的车重在那儿摆着呢。总的来说沃尔沃V60这辆车，爱它的请深爱，不爱也是人之常情！