【48812】内燃机革新？双向旋转曲轴引擎

  我还认为有人把差速器塞进引擎里边了！ 但并没有... 特别双旋转式双连杆+双曲轴 活塞会跟着传动轴旋转！ 要害陈述在于极简的进排气规划、只用三个孔就完成了！ 没有传统气门、桃轴等杂乱规划。

  这颗单缸小引擎乍看之下，几乎便是工业奇观、内燃机革新！ 但这仅是厂商的片面说词，其实这种立异规划，更难以想象的是实体的试验室引擎面世，并非单纯的坐而论道，说真的现已适当了不得了，可是间隔量产其实还有很大一段间隔，并且就本钱与优势来说，个人不认为此一立异引擎真的会有量产市售的一天。

  即使Toyota现已联手Subaru、Mazda协作研制新一代引擎，但信任丰田集团并不会看上AVADI MA-250这样的规划，由于Mazda的转子引擎或许会更好！ 尽管说AVADI MA-250这具小引擎可以在低转速输出大扭力与大马力，可是论及焚烧功率，AVADI MA-250并没有赢过传统引擎。

  因而论及此一小引擎的最大优势，充其量就只有「单纯做成单汽缸规划时、可以到达低轰动方针」！ 换句话说，传统引擎如不凭借反向平衡轴之帮助，会有轰动偏高的问题，除非做成水平对卧双缸引擎，不然很难和AVADI MA-250比较工作顺利性。 因而AVADI MA-250这具小引擎合适调配无变速箱的无人机、小型船外机、小型发电机、小型割草机运用，可是关于现在的摩托车、轿车来说并没什么影响力，仅踏板模特有或许运用罢了。 想要了解影片内容的确有适当的难度，因而以下做个小小的收拾，由此清楚明了这种引擎其实对现在的内燃机而言并没有太大的要挟性。

  此引擎难以做成双缸、多缸串接规划，借此争夺更大的马力和扭力，使用场景规模受限。图片看似简略，但这种双曲轴、双连杆、伞型齿轮其实还蛮杂乱的。看起来体积很小，但试验引擎并没有完好的散热与光滑规划，或许要凭借陶瓷等自光滑处理，因而实践量产市售引擎很难做得这么小，不然耐用度堪虑。双曲轴、双连杆、伞型齿轮组的惯性和摩擦阻力，并不会低于传统的单曲轴、单连杆规划。简略的气门结构难以导入可变组织，也难以统筹汽缸内的滚流规划，也很难参加缸内直喷规划。活塞转速过快，易影响寿数，也不利于散热。总归这种风趣的规划「看看就好」不要想太多，甭说内燃机革新，能不能量产上市都仍是个大问号。