【48812】逸动PLUS直播“撞车”长安轿车的安满是钢出来的

  磕碰测验渐渐的变成了查验一款车在极点情况下的是否安全的最高规范。而每一次测验组织给出的磕碰成果，都将直接影响这款车的口碑以及在规范上的体现。

  长安轿车开先河，初次向媒体和群众敞开磕碰实验，而首个参加实验的车型便是刚上市的热销爆款——逸动PLUS。

  5月15日，长安经过网上直播的方法，向媒体和群众展现长闲适动PLUS磕碰实验。

  实验是逸动PLUS的50公里正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验。测验过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其磕碰强度相当于80公里/小时的实践路途交通事端磕碰，极点检测车体耐撞性。

  值得一提的是，为了验证极点情况下的磕碰结构安全性，逸动PLUS在传统正面磕碰的基础上，采纳了愈加苛刻的“四门拆开”后磕碰，查验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

  此次磕碰实验场所是长安轿车自己树立的磕碰实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具有从零部件到体系、再到整车的安全实验才能。

  虽然非偏置磕碰，但长安勇于把内部测验自动对外揭露，展现其对产品安全功用的决心，媒体和群众对此给出了活跃的反应。

  从磕碰实验成果来看，逸动PLUS饱尝高强度碰击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收磕碰能量，坚持乘员舱完好，得以最大极限维护乘员安全。一起，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间仍旧坚持完好。

  作为国产品牌的技能标杆，长安长期以来将安全性放在产品设计的首要方位。2012年3月27日，榜首代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩完成“我国新五星安全榜首撞”。

  2014年，逸动初次揭露应战比美北美规范的FMVSS208翻滚测验并取得成功。

  据了解，逸动PLUS采纳高强度吸能式车身结构，要害乘员舱区域均选用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可接受15吨以上的压力。车身高强钢使用占比65%，超越大多数合资车型的高强度钢板资料使用水平。这些高强度钢可在各种磕碰场景中构成超高强度闭环结构，更有用的维护车内乘员生存空间。

  选用高强度钢仅仅安全的一部分，怎么把这些资料衔接在一起，构成更有用的安全空间，需求高科技含量的焊接技能。从前被德国群众引以为傲的激光焊接工艺，现已在长安车间广泛使用。

  逸动PLUS选用了激光焊接技能，激光焊接钎焊强度优于一般点焊3.6倍，每25mm可接受550-600公斤，抗压才能更强，一起提高车身笼形结构安稳性。顶盖到侧围滑润过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

  在磕碰测验中，为了查验车身结构的安全性，全部自动安全设备都处于封闭状况。假如车辆产生了实在磕碰，逸动PLUS还有许多自动安全设备将起作用，下降磕碰损害，乃至防止磕碰产生。

  lPAB预警辅佐制动体系最早可提早1.4秒宣布警报，供给安全车距提示、前磕碰报警，并可依据危险程度进行自动制动。

  停走式全速自适应巡航能够跟从前车泊车、起步，可从停止激活，可智能加快减速，作业速度规模可由0~150km/h，巡航设置速度规模为30~150km/h。特别在最易产生事端的城市低速拥堵和高速继续行进路段，能够极大的下降磕碰危险。

  360°环视行车记录仪能够在变道、倒车等视野欠好的情况下下降风向。即便是现在轿车遍及使用的ESP/ES车身电子安稳控制办理体系，逸动PLUS也选用了世界优质轿车技能供货商品牌，整套体系包括ABS防/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制办理体系/ESC电子安稳控制体系/HHC坡道起步辅佐功用等功用，大幅度的提高逸动PLUS控制安稳功用。

  本年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市。作为我国品牌质量家轿的进化者，逸动PLUS首月劲销10537辆，成为一季度上市新车中最热销车型，也是9-12万元内规范热度最高的我国品牌轿车。

  逸动PLUS爆红的背面，颜值仅仅其间一个加分项，一款车能在规范中得到顾客的认可不只于此。颜值用来看，舒适装备用来享用，但只要安全才是咱们在要害时刻最需求的。我国品牌与国外品牌的竞赛是全方位比拼，竞赛接近中场，我国品牌再靠颜值和装备现已不行，比如安全、动力、智能技能才是真实能跑赢对手的中心竞赛力。